第 2555 期

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來(lái)源 | 云聯(lián)智庫(kù)（ID：）

作者 | 楊宏元

編輯 | 小M

“空間夠長(zhǎng)，但我動(dòng)不了，也找不到合適的公園。”

“現(xiàn)在業(yè)務(wù)發(fā)展最大的痛點(diǎn)就是場(chǎng)地不夠，根本不敢開(kāi)新線?！?/p>

“地盤是目前最稀缺的資源，園區(qū)資源不夠?！?/p>

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在過(guò)去的一個(gè)月里，云聯(lián)智庫(kù)團(tuán)隊(duì)在走訪宿常專線市場(chǎng)時(shí)聽(tīng)到的最多的就是這句話。

蘇州、無(wú)錫、常州都是太湖之濱的城市，距離很近，呈直線分布。無(wú)錫地處蘇州和常州的中部，也為這兩個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要的物流支撐。

無(wú)錫是一個(gè)以專線為主的城市，當(dāng)?shù)貨](méi)有成熟的網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)。同時(shí)，無(wú)錫是江蘇省最大的物流樞紐。不僅是零擔(dān)物流企業(yè)，順豐、三通一達(dá)等快遞企業(yè)也在無(wú)錫建設(shè)了大型配送中心。蘇州和常州因?yàn)楣I(yè)城市的特點(diǎn)，為無(wú)錫的物流市場(chǎng)貢獻(xiàn)了很多貨源，也成為了三方物流企業(yè)的聚集地。

但無(wú)論是無(wú)錫、蘇州還是常州，專線企業(yè)都遇到了同樣的問(wèn)題：場(chǎng)地不足。這是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇嗎？還是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移？

專線市場(chǎng)萎縮，流失的供應(yīng)去哪兒了？

成達(dá)物流園位于無(wú)錫市惠山區(qū)洛社鎮(zhèn)石塘灣工業(yè)園，被認(rèn)為是無(wú)錫集貨能力最強(qiáng)的專線園區(qū)。園區(qū)內(nèi)有156條線路。園區(qū)自2013年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，緊鄰G312、G2、G42和滬益高速。同在惠山區(qū)的河間物流園是無(wú)錫最大的物流園區(qū)，總面積達(dá)500余畝。

無(wú)錫專線市場(chǎng)是長(zhǎng)三角地區(qū)規(guī)模最大、專線數(shù)量最多、園區(qū)數(shù)量最多的專線市場(chǎng)。如此大規(guī)模的物流園區(qū)，在無(wú)錫實(shí)屬稀缺資源。空間有限，成為無(wú)錫眾多民營(yíng)線企發(fā)展的最大痛點(diǎn)。

惠山區(qū)和錫山區(qū)是無(wú)錫專線企業(yè)的主要聚集地，其中大部分集中在洛社鎮(zhèn)和東北塘鎮(zhèn)。據(jù)無(wú)錫網(wǎng)2018年統(tǒng)計(jì)，無(wú)錫市專線企業(yè)727家，運(yùn)營(yíng)線路1921條，其中3條以下的企業(yè)573家，占無(wú)錫專線市場(chǎng)的78.82%。由此看來(lái)，地方專線仍是一個(gè)小而散的市場(chǎng)。

(運(yùn)聯(lián))

近兩年來(lái)，這個(gè)由龐大蟻兵組成的市場(chǎng)呈現(xiàn)萎縮趨勢(shì)。4月21日，由云聯(lián)智庫(kù)主辦的“融合2021物流區(qū)域市場(chǎng)巡回研討會(huì)無(wú)錫站”在無(wú)錫舉行。會(huì)議討論中，中國(guó)物流總經(jīng)理趙宇興提到，由于供應(yīng)下降，無(wú)錫專線市場(chǎng)不如以往活躍。這從園區(qū)的熱鬧和市場(chǎng)上各種議論的聲音就可以看出。

當(dāng)然，趙宇星也提到，專線供應(yīng)下降并不代表整個(gè)市場(chǎng)的貨源供應(yīng)下降。

在會(huì)后的交流環(huán)節(jié)中，云聯(lián)智庫(kù)從眾誠(chéng)供應(yīng)鏈總經(jīng)理馬世偉處獲悉，專線市場(chǎng)銷量下滑也會(huì)受到季節(jié)性因素的影響。.

不過(guò)，季節(jié)性因素并不是無(wú)錫專線市場(chǎng)萎縮的真正原因。還有兩個(gè)更重要的原因。一是專線與快遞的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系發(fā)生了變化，二是蘇無(wú)錫常州的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

快遞服務(wù)是全國(guó)配送或全國(guó)多點(diǎn)配送，基本以省際長(zhǎng)途為主。專線是長(zhǎng)途大件貨物，服務(wù)合同物流客戶，服務(wù)制造業(yè)準(zhǔn)入或成品一級(jí)流通。一直以來(lái)，專線和快線相對(duì)獨(dú)立，重疊很少。專線相對(duì)于快遞網(wǎng)絡(luò)的最大優(yōu)勢(shì)是干線直發(fā)，成本低；缺點(diǎn)是前后端訂單密度低，配送成本高；干線和交貨是一個(gè)平衡的兩端，平衡點(diǎn)是專線和網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

但云聯(lián)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、青云學(xué)院首席講師李忠信在會(huì)上提到，隨著快遞線路拉直比例的增加，分揀成本會(huì)降低，網(wǎng)絡(luò)每公斤成本會(huì)逐漸減少；同時(shí)，貨量的增加將增加運(yùn)輸前后端的取放訂單密度，單票的取放成本將逐步降低。在這種趨勢(shì)下，未來(lái)專線和快遞將直接競(jìng)爭(zhēng)。即使專線不做任何動(dòng)作，優(yōu)勢(shì)也在逐漸減弱。

此外，園區(qū)的退出也是無(wú)錫專線市場(chǎng)萎縮的重要原因之一。云聯(lián)智庫(kù)走訪常州市場(chǎng)時(shí)，茶貨寶聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理劉志成向云聯(lián)智庫(kù)提到，今年一年內(nèi)常州兩三個(gè)物流園區(qū)將被拆除，未來(lái)，專線公園將被越來(lái)越多地拆除。

專線園區(qū)的拆除，將使經(jīng)營(yíng)狀況較好的專線迎來(lái)短暫的爆發(fā)期，但總體來(lái)看，無(wú)錫專線市場(chǎng)的下滑在所難免。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)下，三方物流企業(yè)更焦急

蘇州、常州等地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化也是無(wú)錫專線市場(chǎng)萎縮的重要原因。公園撤退的背后上海到蘇州專線物流要幾天到，反映了政府政策的偏向。

2020年上半年，蘇州成為中國(guó)第一大工業(yè)城市，電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破萬(wàn)億元，成為政府大力扶持的產(chǎn)業(yè)。此外，生物醫(yī)藥和醫(yī)療器械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也體現(xiàn)了蘇州產(chǎn)業(yè)升級(jí)的趨勢(shì)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)上海大件貨運(yùn)公司，商品價(jià)值高的商品在蘇州物流市場(chǎng)中占有較高的比重。近年來(lái)，這些貨物有不少流向了快遞公司，特別是隨著蘇州的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，物流成本在很多??高科技企業(yè)總成本中的比重一直在下降，他們開(kāi)始偏愛(ài)選擇品牌力。物流企業(yè)，如專線平臺(tái)企業(yè)。

正誠(chéng)物流是常州巨盟的創(chuàng)始人。正誠(chéng)物流副總經(jīng)理姚云談及平臺(tái)對(duì)專線的意義，并提到平臺(tái)相當(dāng)于“醫(yī)生”，治療物流行業(yè)的“病”，比如“錯(cuò)位”。要想治好“錯(cuò)位”，平臺(tái)還得下功夫，專線肯定會(huì)痛。但只有痛苦過(guò)后，才能有更好的發(fā)展。

由于靠近上海，蘇州外貿(mào)出口經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，跨國(guó)公司眾多，所以很多國(guó)外合同物流公司在蘇州都有業(yè)務(wù)，如DHL、DB等。國(guó)內(nèi)第三方物流公司如中外運(yùn)、飛力士、大田等也有業(yè)務(wù)分布。

與蘇州相比，常州的產(chǎn)業(yè)相對(duì)較為傳統(tǒng)，裝備制造、電氣機(jī)械及裝備制造、鋼鐵產(chǎn)業(yè)占比較大，三方中小型企業(yè)較多。

“三方物流企業(yè)需要面對(duì)的挑戰(zhàn)之一是如何增強(qiáng)與貨主的粘性。每年投標(biāo)的時(shí)候，貨主都想更換成本更低的三方物流公司。如果三方物流想破局，首先“一點(diǎn)是提升服務(wù)。第二點(diǎn)是要思考如何提高資源的使用效果?！?上海申思副總經(jīng)理張海龍?jiān)跁?huì)上表示，平安租賃客戶經(jīng)理顧旭新也提到，很多中小三方物流沒(méi)有成長(zhǎng)起來(lái)的重要原因之一是缺乏可支配資源，例如資金。

專線市場(chǎng)的萎縮和園區(qū)的搬遷，為許多三方物流公司，尤其是中小型三方物流公司的物流解決方案的實(shí)施增加了更高的成本。

但總體而言，產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)三方物流企業(yè)的影響遠(yuǎn)不止于此。

在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下，物流需求以解決方案為基礎(chǔ)。高端制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理側(cè)重于解決方案。專業(yè)的物流公司不僅要為客戶提供解決方案，還要有扎實(shí)的執(zhí)行能力。三方物流企業(yè)需要提升的是提供綜合解決方案的能力和調(diào)度更多物流資源的能力。

事實(shí)上，無(wú)錫專線市場(chǎng)的萎縮并不意味著無(wú)錫物流樞紐正在萎縮。目前，無(wú)錫干線鐵路密度全省第三，高速公路網(wǎng)已達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平上海到蘇州專線物流要幾天到物理專線運(yùn)輸，水運(yùn)資源豐富。無(wú)錫貨運(yùn)樞紐的發(fā)展呈現(xiàn)出多元化、規(guī)?；I(yè)化的特點(diǎn)。未來(lái)，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展必將影響蘇錫昌物流的整體布局。

2018年11月18日，《關(guān)于建立更加有效的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新機(jī)制的意見(jiàn)》發(fā)布，明確指出未來(lái)將利用城市群推動(dòng)國(guó)家重大區(qū)域戰(zhàn)略融合發(fā)展，中心城市將引領(lǐng)城市群發(fā)展。城市群帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展新模式，促進(jìn)區(qū)域板塊融合互動(dòng)發(fā)展。2020年數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)三角城市群GDP總量在七大城市群中經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大。

長(zhǎng)三角城市群以上海為龍頭，但上海GDP與其區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)量的相關(guān)系數(shù)較低。相對(duì)而言，蘇州在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同中發(fā)揮了更大的作用。蘇州和西昌是長(zhǎng)三角地區(qū)緊密結(jié)合的城市群，未來(lái)會(huì)有更多的聯(lián)動(dòng)。

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